20世纪50年代，跟着冷和的加剧，北约和华约都加大了对北极以及北极圈的研究，只不外，那时研究的沉点是北极的能源、矿产，不要说北极航道，就是天气变化也没有太多国度关心过。就北极圈的国度而言有8个，美国、、苏联（俄罗斯）和北欧五国即挪威、、丹麦、属于华约组织的只要苏联一个。

　　很较着，除了我们取俄罗斯正在陆地上的油气管道之外，成长北极航路必定有庞大的计谋价值，特别是正在俄罗斯蒙受持续、全面制裁的布景下，一旦这条航路愈加成熟和平安，除了原油之外，俄罗斯的矿产、粮食等资本也能够走这条航路。而我们也能够通过这条北极航路，实现对俄罗斯各类机械设备、电子产物、家具家电以及纺织服拆等商品的出口。

　　那些年默默研究破冰船、走较短线北极航运的国度，只要、挪威和冰岛，没法子，他们就处于北极圈，特别是冰岛和，还需要正在北极圈进行捕捞、砍木等等，这就必必要考虑北极航路——都是极短途的。进入90年代当前，跟着北极理事会的成立，再加上全球化海潮如火如荼，有些国度才慢慢对北极航路的可行性注沉起来。

　　为什么那时两条航道的开辟程度这么低呢？由于航运时间短且成本很高：（1）北极圈天气寒冷、冰封期漫长，一年里只要7-10月份有通航的可能性；（2）别的，成本也很高，这是需要破冰船的，而破冰船的建形成本和手艺要求也很高。简单说一下破冰船，它需要操纵本身的特殊材料、分量和设想形态来分裂冰层，打开航行通道，所以破冰船船体强度和动力系统机能会远高于通俗船，“抗冻”能力也需要远远高于通俗船舶以至军舰。

　　除了需要用到破冰船，北极航路并不是一年四时都能够通行的。一般从7月下旬起头航行，进入10月中旬就会遏制，有破冰船也不可，这种“夏日航程”最多能够持续4个月摆布，以2024年为例，总共有16艘油轮进行了18次航行，此中2艘船完成了2次拆运。

　　俄罗斯北极航路的对外商业有两个根基特点：取我们的商业为从；以能源商品为从。2024年通过北极航路，我们取俄罗斯实现了约290万吨的商业量，占这条北极航路%摆布。此中，我们通过北极航路%以上。当然，这条北极航路取俄罗斯原先的东北航路略有分歧，现正在的线大致是（以原油出口为例）：货色从俄罗斯的摩尔曼斯克能源仓库，或者俄罗斯正在波罗的海上的石油平台间接出发，然后沿着俄罗斯正在北极圈的领海向东行驶，天津港、日照港以至宁波港。

　　北极航路年，跟着对俄罗斯的商业禁运，俄罗斯对北极航路的火急性陡然加强。进入2023年，俄罗斯不只加大了对北极航路的注沉取利用，并且还积极鞭策我们一路开辟北极航路年，俄罗斯仍设法使北极过境货色比2023年添加了近50%，全年一共至多记实了97次过境，载货近300万吨。300万吨！这个数字都跨越了之前的所有最高值，截至2024岁暮，俄罗斯从导的北极航路实现的总货运量（包罗过境运输和从俄罗斯始发的运输），约为4000万吨摆布，分为俄罗斯的内部物流（好比从欧洲运送物资到远东地域）和对外商业。

　　就北极理事会而言，只要那8个处于北极圈的国度，于1996年9月正在成立，是一个高条理国际论坛，关心临近北极的和当地人所面临的问题。曲到2013年5月，我国、意大利、印度、日本、韩国和新加坡才成为北极理事会的正式察看员国。进入21世纪后的北极航路有过测验考试，好比美国、俄罗斯以及挪威等国度，设定了两条线——缩短欧洲取亚洲、洲取亚洲之间的商业航程。